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LOCATION:Polytechnique Montréal - Pavillon principal\, 2500\, chemin de Po
 lytechnique\, Montréal\, QC\, Canada\, H3T 1J4
SUMMARY:Soutenance de thèse de Jonathan Lavoie
DESCRIPTION:Quatre composés riches en azote\, soit le 5\,5’-hydrazinebis
 tétrazole (HBT)\, le 5\,5’-bis-(1H-tetrazolyl)-amine (BTA)\, le nitrate
  de 5-aminotétrazolium (HAT-NO3) et le 3\,6-dihydrazino-s-tétrazine (DHT
 ) ont été incorporés en concentrations massiques de 5%\, 15% et 25% dan
 s un propulsif pour canon de type base triple. La triple base était compo
 sée de nitrocellulose\, trimethylol éthane trinitrate et triéthylène g
 lycol dinitrate. Les propulsifs ont été extrudés en géométrie cylindr
 ique et les vitesses de combustions de chaque propulsifs mesurés. L’ajo
 ut de composés riches en azote a résulté en une augmentation de la vite
 sse de combustion dans tous les cas\, cette augmentation atteignant jusqu
 ’à 93% pour le BTA comparativement au propulsif de référence. Les exp
 osants de pression et coefficients linéaires étaient hautement variés\,
  certains exposants atteignant des valeurs indésirables de 1.4. La stabil
 ité thermique à court terme et à long terme des propulsifs a aussi ét
 é évaluée. Le HBT et le BTA se sont avéré thermiquement stables à co
 urt terme et compatibles à long terme avec les esters nitrés. Le DHT et 
 le HAT-NO3 se sont avérés peu compatibles avec les esters nitrés à lon
 g terme. Le DHT en particulier s’est avéré incompatible avec une déco
 mposition autocatalytique. La baisse de stabilité due au HAT-NO3 est attr
 ibué à la dissociation partielle de ce dernier en l’acide et la base q
 ui en sont les précurseurs\, ce qui favorise la décomposition des esters
  nitrés dû à la présence d’acide nitrique. La décomposition autocat
 alytique des propulsifs incorporant du DHT est attribués aux effets oxyda
 nts des autres constituants et des produits de décomposition du propulsif
 .Les effets du HBT et BTA sur l’érosivité de poudres propulsives aussi
  été quantifié\, une première dans la littérature scientifique des co
 mposés riches en azote. L’ajout de matériaux riches en azote a résult
 é en une diminution significative de l’érosivité des propulsifs compa
 rativement à la formulation de référence. Cette diminution a aussi dém
 ontré que la modélisation semi-empirique de l’érosion de canons actue
 lle est potentiellement inadaptée aux propulsifs riches en azote étant d
 onné que les modèles sont basés sur des propulsifs conventionnels et à
  faible vulnérabilité. Les effets des réactions entre l’acier de cano
 n et l’azote sont un autre aspect qui est absent des modèles. De plus\,
  les vitesses de combustion des propulsifs incorporant 35% de HBT et BTA o
 nt été mesurés. Ces mesures ont mené à la découverte d’un changeme
 nt significatif dans la cinétique de combustion des propulsifs qui est re
 flété par une augmentation des coefficients linéaires et une baisse des
  exposants.Finalement\, une série d’heuristiques a été proposé pour 
 guider les formulateurs dans la sélection de composés riches en azote. C
 es heuristiques sont proposés au lieu de modèles puisqu’il a été dé
 terminé que la création de modèles adéquats sera une entreprise import
 ante et complexe.
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